Газодизельным процессом сгорания принято называть такой способ сгорания дизельного топлива и природного газа одновременно, когда газовоздушная смесь воспламеняется принудительно от небольшой горящей дозы дизельного топлива. Этот способ воспламенения газового топлива дозой жидкого топлива запатентовал Р. Дизель еще в 1898 году. Однако практическое применение этот способ нашел только с 1938 г., главным образом для стационарных двигателей.

    В отличие от внешнего способа смесеобразования в карбюраторных бензиновых двигателях и от внутреннего в дизелях, смесеобразование в газодизельном процессе смешанное, т.е. внутреннее для ДТ и внешнее для природного газа.
    В ГД-режиме двигатель работает на двойном топливе - дизельном топливе и природном газе. При переоборудовании дизельных двигателей, имеющих высокую степень сжатия, для работы в газодизельном режиме, где 70-85% газовоздушной смеси в общем цикловом заряде сгорает практически без детонации с наибольшей эффективностью, мощность двигателя остается на уровне базового двигателя. В конструкцию двигателя добавляются газовый смеситель, механизм ограничения подачи дизельного топлива, система регулирования подачи газа, устройство для взаимосвязанного управления топливного насоса высокого давления и подачей газа, а также электрооборудование, которое обеспечивает необходимую информативность и защиту дизеля от нештатных режимов работы.
    Основными целями переоборудования дизелей для работы по газодизельному циклу являются:
    - экономия до 75-80% дизельного топлива путем замещения его природным газом;
    - увеличение суммарного запаса хода транспортного средства при использовании обоих видов топлива в 1,5-1,7 раза;
    - снижение дымности отработавших газов дизеля в 2-4 раза.
    При этом сохраняется возможность быстрого перехода с газового на жидкое топливо и обратно.